每个班次节省五至十分钟响应式公交给青岛公共交通带来什么

每个班次节省五至十分钟响应式公交给青岛公共交通带来什么

　　 公交车运行中，驾驶员根据乘客实际需求灵活进出站，沿线站台内无乘客上下车时车辆不停靠，慢速沿站台滑行通过……今年以来，一种全新的公交运营模式-k22“响应式公交”亮相青岛。

　　 出行效率是影响市民出行选择的重要因素。近年来，随着城市轨城阳后古镇、私人汽车加速普及，市民出行习惯发生改变。如何提升公交吸引力？“响应式公交”应运而生。

　　 1月1日，位于西海岸新区的青岛线路实行响应式停靠运营模式，这也是青岛首条运用“微站台”理念实现智慧化响应的公交线日，青岛城运控股集团分别在公交集团李沧巴士路和交运温馨巴士7路上试运行“响应式公交”……不到半年时间，全市“响应式公交”试点线条，覆盖李沧、城阳、即墨、西海岸新区等地。

　　 其实，响应式停靠公交并非新生事物，杭州、南京、成都等城市已试行推广类似的营运模式。与站站停靠的常规公交相比，“响应式公交”给青岛公共交通带来怎样的改变？

　　 等车时，城阳后古镇到，5路线路信息牌注明了该条线路为响应式停靠线路，需要注意观察进站车辆，提前招手示意。线路信息牌上多了一个二维码，拿出手机微信或支付宝扫码进入“公交码上知”小程序，可以实时查看车辆位置。“我们将电子微站台理念与‘响应式公交’相结合，在5路途经的双向29处公交站牌上实现‘一站一码’，市民不仅可以线路，还可以查看当前站点其他线路的来车信息，将真情巴士e行部分功能转移到小程序，乘客通过扫描二维码即可进入小程序，使用更加便捷。”真情巴士信息技术总工程师程鹏表示。

　　 上车后，车前挡风玻璃、车窗、车内挡板及框架上均可见“响应式公交”的提示信息，车内语音报站会提醒乘客“5路为响应式停靠线路，下车的乘客请提前按铃”。为照顾特需乘客，车内爱心座椅区域、车厢后部加装下车铃，乘客不必起身按铃，待车辆停稳后下车即可。若该站的站台无上车乘客、车内无下车乘客，驾驶员可减速进站不停车通过。

　　 一趟体验下来，“灵活、、人性化”是城阳后古镇个直观感受。“通过对站点客流分析，我们发现5路在不同时段、不同站点客流差异较大。早晚高峰客流占到全天客流的%，乘客中%-%为上班族群体，需要更为便捷和快速的出行方式，因此我们在5路试点运行‘响应式公交’。”真情巴士营运部部长徐博文介绍，实施5个月以来，乘客对这种运营模式的知晓率和接受度不断提高。以5月为例，5路高峰平均运速较实行前提高10%，运行效率的提高得到了上班族的一致好评。

　　 进入4月，为满足古镇口大学城师生快速到达地铁站的出行需求，线路推行响应式停靠运营模式。4月26日，随着地铁6号线路也实行了这一运营模式。目前，线条“响应式公交”线条线路也将推行该模式，为维多利亚湾及连江路等区域居民出行提供便利。”徐博文表示。

　　 路从铁路青岛北站东广场至天河路停车场，是一条衔接李沧、城阳的线路，由青岛城运控股公交阎良武屯古镇运营。

　　 4月29日，路选择一辆车试运行“响应式公交”，6月1日在全线路推行。一个多月的运行情况显示，“响应式公交”平均每个班次节省5-10分钟，全天个班次总计节省时间最长可达0分钟，极大地提升了运输效率，日均服务乘客约21人次。“针对部分乘客对新停站方式的疑问，在车厢内外设置宣传标识指导乘客通过使用按铃等方式与驾驶员沟通，有效提升了乘客对‘响应式公交’服务的理解和接受度。”青岛城运控股公交古力娜扎木渎古镇副总经理范希波告诉城阳后古镇/p>

　　 对乘客来说，这一新的公交运营模式带来了更方便、更舒心的体验，极大优化了公交服务体验。“我平时出来基本上都不是高峰期，乘客很少，以前每站都停浪费时间，现在这样感觉挺好的，到站时间早了，出行更了。”经常坐路车的乘客陈女士表示。

　　 从提升公交吸引力打造绿色出行体系、助力城市公共交通体系现代化转型等维度看，该模式极具推广价值。“该模式允许乘客通过招手示意上车、按铃或口头通知下车，使公交车运营更加灵活，不仅减少了每个班次运行时间，还能减少车辆运行进出站耗时及开、关公交车门的频次，有助于减少车辆能源消耗，降低运营成本、提高准点率。”青岛城运控股集团运输管理部一级主管臧勇表示，根据目前试点情况及乘客意见建议，今后将逐步扩大“响应式公交”覆盖范围，以“响应式公交+传统公交”相结合的新模式，更好地服务乘客“美好出行”，吸引更多市民选择公交绿色出行方式。

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